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英国统治印度多少年?

17世纪末 莫卧儿帝国 陷入分裂之中 各地封建王公割据成势力 18世纪中后期,英国乘机进入印度 通过收买封建王公等手段控制垄断印度的麻棉等原料供应 并成立东印度公司,专管税收

17世纪末 莫卧儿帝国 陷入分裂之中 各地封建王公割据成势力 18世纪中后期,英国乘机进入印度 通过收买封建王公等手段控制垄断印度的麻棉等原料供应 并成立东印度公司,专管税收 但是该组织多次欺压印度人民 进入19世纪以后,印度爆发过多次反英起义 但都被镇压了 规模最大的一次起义在19世纪60年代。 进入20世纪,两次世界大战都引发了英国丧失对一些殖民地的控制 印度正真独立是在1947年 印度总督蒙巴顿勋爵认为继续殖民统治不现实 便承认印度独立 但是在离开印度之前,将这个国家按宗教信仰分为印度和巴基斯坦两个国家 并且未划分克什米尔地区的归属!!

为什么说没有印度就没有大英帝国?

统治年数:89年,1858年通过《改善印度管理法》到1947年印度自治领成立 统治方式: 经营英国在印度事务的主要实体是不列颠东印度公司,1818年马拉塔人势力最后覆灭后,大多数印度王公都承认了东印度公司的宗主权。

1858年通过的《改善印度管理法》取消了东印度公司,由印度事务大臣接管其全部职权;并成立以印度总督为首的印度政府。

英国直接统治下的印度(称英属印度)分为13个省,其中包括缅甸。

另外约有700个由印度王公统治的土邦在英国严密监督下存在着。

失败和撤出原因: 第一次世界大战对印度民族主义的发展带来了重大影响。

1919年4月13日发生英军屠杀印度群众的阿姆利则惨案。

这些事实使已经成为国大党主要人物的莫罕达斯·卡拉姆昌德·甘地转变了对英政府的态度,并于1920年改组国大党。

国大党在两次世界大战之间多次领导反英斗争,其指导方针是甘地提倡的非暴力不合作。

在第二次世界大战中,印度民族运动继续发展。

1944年甘地与真纳的会晤以失败告终,而印度穆斯林已经广泛支持建立独立的伊斯兰教国家。

二战结束后,英国实力急剧衰落,其在印度的殖民统治已经不可能维持。

1946年发生印度皇家海军起义。

1947年英国提出蒙巴顿方案。

根据该方案,巴基斯坦和印度两个自治领分别于1947年8月14日和8月15日成立,英国在印度的统治宣告结束。

扩展资料: 东印度公司 全称“可敬的东印度公司”(The Honourable East India Company,“ 不列颠东印度公司”或“英国东印度公司”,British East India Company,简称BEIC, HEIC),也被称为约翰公司(John Company),是一个股份公司。

1600年12月31日英格兰女王伊丽莎白一世授予该公司皇家特许状,给予它在印度贸易的特权而组成,实际上这个特许状给予东印度贸易的垄断权21年,随时间的变迁,东印度公司从一个商业贸易企业变成印度的实际主宰者,在1858年被解除行政权力为止,它还获得了协助统治和军事职能。

参考资料:百度百科-印度...

英国统治印度多少年?

印度最统一,领土最大的时候是不是大英帝国时期

历史上,印度在孔雀王朝阿育王时期、贵霜帝国、笈多王朝、戒日王朝、莫卧儿王朝时都有鼎盛的帝 王统治。

孔雀王朝(约公元前324年-约前188年)是古印度摩揭陀国的一个王朝,因其创建者旃陀罗笈多(月护王)出身于一个饲养孔雀的家族而得名。

这位月护王赶走了希腊人在旁遮普的残余力量,逐渐征服北印度;在位后期又击退了当时亚洲最强有力的希腊皇帝塞琉古一世的入侵,并获得对阿富汗的统治权。

公元前3世纪,阿育王统治时期疆域广阔,政权强大,佛教兴盛并开始向外传播。

孔雀王朝是第一个统一印度的政权。

孔雀王朝最鼎盛时除印度半岛南端以外,北起喜马拉雅山南麓,南至迈索尔,东起阿萨姆西界,西至兴都库什山,都并入了帝国版图。

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印度国旗怎么没有大英帝国米字图标?

合法 符合国际法吗 国际法最早一开始制定就是为了保护大国利益的1600年12月31日,伊丽莎白授予东印度公司皇家特许状,给予它在印度贸易的特权,这标志着英国东印度公司正式成立。

整个17世纪,东印度贸易是英国东印度公司的主要商业活动。

这里有必要提醒一下,东印度公司不止英国有,实际上,其他欧洲国家也组建过专门从事东方贸易的东印度公司,分别是荷兰、法国、丹麦、奥地利、西班牙、瑞典等。

而荷兰的东印度公司,是当时世界上实力最雄厚的贸易公司。

荷兰东印度公司牢牢掌控着东亚、南亚、东南亚等地的贸易市场。

相比而言,英国东印度公司规模小,船只数量少,双方实力对比悬殊。

为了与荷兰抗衡,英国从香料贸易入手发起挑战。

荷兰东印度公司的势力范围在英国尚无实力与强大的荷兰展开直接竞争时,他们选择暂时与荷兰合作,共同对抗葡萄牙势力,以求在香料贸易方面分得一杯羹。

当在香料市场逐渐站稳脚跟后,英国东印度公司开始调整贸易思路,将主要进口商品由香料逐渐转向印度的印花棉布。

17世纪下半叶,英国东印度公司的印花棉布贸易迅速扩展,荷兰仗着资本雄厚,开始在亚洲压制英国商人,很快引起英国的不满。

1651年开始,英国国会通过《航海条例》,英荷两国的贸易竞争终于发展成武装冲突。

经过三次英荷战争,荷兰败北,英国最终取代荷兰成为新的海上霸主。

英荷战争从此,英国东印度公司开始逐步独霸印度,染指中国,其主业则立足于南亚次大陆,通过税收获取主要利润。

17世纪80年代,英国东印度公司很快就建立了一支自己的武装力量。

当时的莫卧儿帝国,始终没能认识到英国东印度公司的存在对他们意味着什么,反而在出于各种各样的眼前考虑后(如获得财政和商业利益和军事援助等),为其提供了各种方便。

17-18世纪,莫卧儿帝国相继赋予了东印度公司自由贸易、随意设置永久性商埠、在商埠内驻军、修筑炮台的权利,后来,这些权利的范围甚至衍生到了内河航行权。

东印度公司甚至掌握了最富裕的孟加拉地区的财政管理权,这等于直接拿到了印度的国库钥匙。

1670年,英国国王查理二世以法律的形式授予东印度公司行政权、铸币权、军事权和外交权。

从此,这个拥有军队和属民的股份公司,实质上拥有了一个“国家”的特性,是地地道道的殖民地政府,成为印度的实际主宰者,直到1858年被解除行政权力为止,它还获得了协助统治和军事职能。

查理二世如果说将铁,铜,锡,麻黄,粮食,木材运出印度,和向印度输入丝,布,工业品,糖,盐等还属于贸易范畴内的殖民活动,那么抢劫国库这种事,实在是上不得台面。

但是英国东印度公司就这么干了,不仅抢劫孟加拉国库,1799年,在攻陷迈索尔首府时,又抢劫了价值1500万英镑的王室珍宝。

除了肆无忌惮地蚕食印度,英国东印度公司还有一些其他的外贸业务,如瓷器、茶叶等。

后来,他们发现跟中国的瓷器、茶叶贸易总是吃亏,便开始强迫孟加拉农民种植鸦片,再走私运到中国销售,从中牟取暴利。

瓷器贸易17世纪的中国,正值明清交际。

万历三十八年(1610年7月),荷兰东印度公司商船到达广州,购回瓷器约9227件,从此,中国与荷兰东印度公司的贸易一发不可收。

直到1657年郑成功禁止船只去中国台湾与荷兰人交易为止,一共有300万件以上的中国瓷器运往荷兰。

数字还只是根据装船单、发货单得出的,实际数字想必更多。

除了运往荷兰销售的瓷器,还有大约500万件中国瓷器被销至安南、暹罗、缅甸、锡兰、印度、波斯和阿拉伯、日本等地。

与此同时,英国东印度公司在17、18世纪间运到英国的中国瓷器,也达300万件。

17世纪广州珠江和十三行景色。

资料来源:《清宫广州十三行档案精选》第36页英国东印度公司与中国的瓷器贸易主要集中在清朝。

清朝康熙年间,中国瓷器外销一度中断。

1715年,英国东印度公司最早获得在广州开设贸易机构的权力。

1729年,中国外销瓷出口开始按订单加工出口。

到了乾隆三十九年(1774年),英国伦敦专门为私人定制特殊纹样的瓷器商人已经约有52人。

正因为中国瓷器通过东印度公司源源不断的销往欧洲,使得18世纪初的欧洲一度刮起了中国风,一间摆放中国花瓶及漆屏,壁挂青花磁盘,墙贴花鸟图案壁纸的中式房间,是法国上流社会的时尚标志,清代宫廷的生活场景包括亭台楼阁被狂热地模仿重现。

法国的皇家制瓷中心“赛芙儿”(Manufacture Nationale de Sevres),运用中国的绘画技巧描绘植物图腾。

此外贵族也会向中国订制瓷器,将家族徽章绘在瓷器上,流行了一阵子的“族徽瓷”(Fitzhugh)18世纪中叶,英国占有了在欧洲经营中国瓷器的首要地位。

1755年,英国在宁波开辟了贸易港,进一步掌握了中国瓷器的贸易大权。

到1790年,驶入广州的商船为56艘,英国就占了46艘。

根据清代海关资料,1816年,广州和英国的出口贸易额为9768961银元。

由于长期以来中国瓷器源源不断地输出,白银源源不断地流入,中国成为最大的白银吸收国。

当时英国政府要求东印度公司在其全部出口总值中至少要包含1/10的英国出口产品,但英国商品在中国很难有市场。

英国东印度公司悄悄把目光...

英国与印度的关系?

铁路是“工业革命”之花,是蒸汽机应用于运输的结果,是社会经济、技术不断发展的必然。

从一个角度看,一个国家的铁路水平,往往可以最直观地反映出该国的工业水平。

时值“金砖会议”之机,中印两国再次成为世界焦点,小编就扒一扒两国的铁路史,探探这龙象之争背后的玄机。

一、亚洲之最,殖民时代的印度铁路谈起印度铁路,许多人往往嗤之以鼻,认为无从谈起。

但如果你把眼光放长远的话,你就会发现,这是印度人独立之后,自己当家主做主的时代。

在印度人给英国人做亡国奴的岁月里,他们的铁路可是牛气哄哄。

印度铁路始建于1848年,距离英国的铁路也才几十年,正是把握住了先机。

印度的铁路建设始于1846年的一场美国棉花歉收。

英国的棉纺织业主都想在印度找到新的供应链,于是要求国会拨款拨人支持在印度开设农场到港口的铁路线。

之后,英印殖民政府通过以土地、税收等优惠条件,向本土民间拉投资,再利用成熟的铁路技术,大兴土木。

在1914年,英属印度铁路网已通贯全印度,达到3.5万里,成为亚洲之最。

当时,亚洲唯一的资本主义强国日本也略显逊色,倒不是日本人没那个能力,而是有钱没地,只好干着急。

二、亚洲之耻,独立后的印度铁路辉煌已经是昨天的故事了,印度和大英帝国“和平分手”后,情况就急转直下。

原来铁路的关键技术都是欧洲人在操作,“印度起义”后,英国人常常戒备印度人,镇压歧视都来不及,更别说栽培重用了。

所以,英国人走后,印度人没办法建造本民族的铁路系统,那就只有一个办法,往死里用这个老铁路系统!多年的经济困难和内乱,以及对外战争,让印度人没工夫搭理铁路。

不仅不去改善升级铁路系统,以西式“民主国家”自诩的印度,为了讨好老百姓还不允许火车票涨价。

铁路局通过正常运营不能自给自足,就只好严重超载了,票价不能涨,那就多卖几张呗。

这样,印度铁路上经常出现的扒火车现象也就不足为奇了。

可挠的是,铁路局赚了钱,也不好好供着自己的财神爷“铁路”,而是把大把的钱分给了员工。

在印度铁路的运营成本当中,有55%是员工工资和福利,可见一般。

除了政府间的扯皮,印度人民也“有愧”于铁路的运输之恩,印度教认为粪便是不洁的东西,所以印度人都不清理铁轨上的粪便,任其腐蚀,导致发生的火车事故,仅在2000年到2010年间就发生了200起。

就这样,在印度“民主”政府和印度人民的联合绞杀下,印度铁路这曾经的亚洲之最终沦为亚洲之耻。

三、亚洲之星,建国前后的中国铁路鉴于读者大人绝大部分都是中国人,中国铁路的发展,具体小编就不细说了,就累一大堆数据来偷偷懒吧。

英属印度开始修铁路的时候,中国人刚败在第一次鸦片战争,接着就是轰轰烈烈的太平天国运动和数不尽的不平等条约。

就在这百年国耻中,中国铁路落后了印度那不是一星半点。

以铁路从无到有的大清帝国为例,虽由0到9854公里,但是却依然远远不及英属印度的52849公里的铁路里程,相差足有5.36倍;1912.1.1~1927.4.18英属印度铁路里程也是北洋政府所统治的中华民国的5.04倍。

到了南京国民政府时期;到了中国民国时期,印度铁路仍对中国有着近3倍的绝对优势。

建国后,中国摆脱半殖民地半封建的地位,开始自己的民族铁路事业。

差不多,与此同时,印度人也从大英帝国手中拿到了“离婚协议”,但铁路的发展却大相径庭。

驱逐外国干涉后的新中国在50年来,修建的铁路干线、支线累计里程36000多公里,不仅在里程上完败印度,还在质量上猛摔印度好几百条大街。

除了高铁,中国还在研究飞车,而印度人还在苦苦挣扎于英国人主持修建的百余年前的就铁路。

印度铁路的堕落并非偶然,同样,中国能在铁路和其他工业上如星熠熠,也不是碰巧。

印度的原因上文已有简述,这里就不再赘述,这里就主要谈谈中国。

中印最有相似的国情,但中国是有着数千年中央集权传统的大一统国家,相比崇尚西式“民主”的印度政府,可以调动更大的力量投入到长城、大运河等重大工程,而印度的政治架构与本国国情脱节,没有这样的能力。

其次,在国民素质上,数千年的儒家农耕文明培养了国人服从,勤俭、尚学的民族品格,而印度民族长期浸润在宗教文化当中,比起“人定胜天”,他们更相信“命中注定”,进取性稍显不足。

由此窥觑,两国的国运也就高下立判了。

中国为什么让印度占了这么多土地

恩,这是中印的敏感问题。

历史渊源问题,英国侵占印度时把印度疆域向北西藏扩展,扩展了NN多土地,到克拉玛依红线(印度不是个东西)后来印度就不还了。

中国只敢有时要一要,不敢抢回来(窝囊)。

当然,中国地图上显示克拉玛依红线是我们的,但印度地图上也显示克拉玛依红线是他们的。

如果英国没有从印度掠夺巨额财富,现在英国就没有这么高的生活水准...

印度独立之前是作为英国殖民地的,而且印度对于英国十分重要,以至于被称为“帝国皇冠上的宝石”。

印度是当时英帝国各个政治实体当中,除不列颠之外最为重要的。

之所以这么说,是因为印度当时的体量极大,甚至依靠自身的面积、资源和人口优势,经济总量和重要的经济指标还超过了当时初步近代化的日本,是亚洲第一,远胜中国,更加远远胜过其他帝国实体。

在一战爆发前英印政府的财政收入为10亿卢比,约为一亿英镑,大概是也就是英伦三岛本土政府的一半,和日本政府基本持平,更远超过加拿大和澳大利亚南非等等实体。

而且当时英国本土是为了和德国人进行海军竞赛于是大幅增税,所以政府财政收入突然猛增,在和平时代时英印政府的财政收入占整个帝国的比重会更高而且此时印度的铁路运营里程为5.5万公里,远远超出日本的1万公里,甚至比英国本土的里程还要长。

哪怕在帝国时代的最后时光,印度是英帝国体系内人口最多、最为经济发达的经济实体,其经济体量超过当时的日本,为当时的亚洲最大经济体。

当时印度还是英国工业产品和技术的倾销地,也是原材料的供应地,更是重要的资本投资地,可以说英国的工业革命能够快速成功,资本能够快速积累,印度这个殖民市场功不可没。

而且英国在征服了印度之后,英印政府执行自由贸易政策,允许英国商品在印度无限制倾销,以至于印度固有的小农经济崩溃。

英印政府的做法给印度农民带来了大面积的赤贫,接踵而来的就是大饥荒。

在英国统治期间,印度多次发生农村危机和饥荒,其中1876-1878的大饥荒当中,约有580万人饿死。

不过印度对英国的意义还有更深的一层,那就是使得英国能够自称“帝国”,国王或女王可以自称“皇帝”。

在欧洲称王简单,称皇则很麻烦。

除了拿破仑耍了一回流氓,基本上称皇都是名义上继承罗马帝国的皇位。

可惜由于英国信奉新教,根本无法走教皇加冕或者历史溯源的路。

于是大英帝国另辟蹊径,于1876年宣布继承印度皇帝的皇位,维多利亚才正式改称女皇,而今天的伊丽莎白二世是1953年继位,由于大英帝国已经失去了印度,所以只能称女王。

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英国现在还有能力侵略印度妈

马岛战争中,大英帝国连阿根廷都快搞不定了,而阿根廷的实力跟印度差的可不是一星半点,而是狗跟牛的体型比较一样。

今天的大英帝国(已经成黄花菜了),整个舰队也就十几艘船,能出动的才那么几艘,实力比起马岛战争时差之甚远,不是我看不起它,而是它根本不值得我看起,就这实力,跑来侵略印度,纯粹找虐...

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